导语

Introduction

6.4万元的买断费，请问有多少人愿意掏钱？ 

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

去年中旬，当马斯克的私人飞机缓缓降落北京首都国际机场，开启对于中国的又一次访问，便已知晓其那趟行程最大的任务究竟是什么。

“全力推动FSD在华落地。”

而从彼时传出的点点滴滴来看，积极的信号无疑正在迅速显现，准入证与数据合规问题，好似都被逐一解决。到了去年9月，甚至有人爆料，FSD将在2025年第一季度正式通过OTA升级上车。

奈何，几天前，又有传言称，该高阶智驾系统入华再次遇阻，背后根本的原因，还是碍于中美两国之间的博弈。

不过，就在本周，未曾料到反转再次袭来。

据最新消息显示，特斯拉已准备分批向中国车主推送FSD的更新。至此，可以说这场跌宕起伏、真真假假真真的大戏，即将迎来万众期待的“大结局”。

殊不知，就在昨天，万众期待的历史性时刻突然降临。特斯拉官方宣布：2024.45.32.12版本软件迎来更新，并已分批次推送。

其中，最主要升级内容为：城市道路Autopilot自动辅助驾驶。

即在通行受控道路和城市道路上，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作，并根据速度和路线自动进行变道动作。而在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。

换言之，FSD正式入华！

那些花了6.4万元的真金白银，之前却买了一堆“期货”的车主们，终于可以开始欢呼雀跃了。这家美国新能源车企的潜台词像是，“虽然让大家苦苦等待多年，但好在没有最终跳票。”

至于接下来，能够预见的是，各种深度测评FSD位于中国诸多大大小小城市表现如何的视频，会疯狂出现在社交平台上。

而作为旁观者，总是听到一种声音认为：“这套系统，将会是对于所有中国车企一次彻彻底底的降维打击。那些以高阶智驾作为护城河的自主品牌，都会受到巨大的震荡与影响。”

但理想客观地讲，“没那么恐怖。”

首先，从体验维度来看，纵使FSD位于本土市场，已经能够给予一个比较高的分数。最新一届的CES展，不少媒体也位于当地亲自进行了体验，与几位友人交流过后，同样得到了类似的反馈。

可依旧必须点出的是，中国的道路情况，远比美国要复杂的多。

就拿上海为例，错综盘踞的立体高架、潮水一般的非机动车、高峰期禁止进入的公交车道……反正，特殊场景呈几何倍数的增加。而FSD是否会出现水土不服，究竟多久才能适应。

眼下仍需要打上一个大大的“问号”。

相比之下，以华为、小鹏、理想，以及蔚来、小米、比亚迪，包括Momenta、元戎启行、大疆在内的中国智驾头部车企与优秀供应商，早就在如此“地狱”的大环境下，磨炼、萃取与升华了一轮又一轮。

它们早已不是曾经那个尚处起步阶段，弱不禁风的“小白”选手。反之，纷纷能够独当一面。

恰恰基于这样的背景，我愈发坚信：“是特斯拉依托FSD，加入到了中国高阶智驾赛道的争夺战之中。”

注意用词，是“加入”，并非“颠覆”。

当然，按照这家美国新能源车企的算力储备、训练能力与迭代速度，肯定会以极短的时间，让FSD在华的威力迅速发挥出来，直到彻彻底底展现出“完全体”的一面。

或许，这也是其昨天的软件更新信息中，特斯拉只叫它“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”的关键，感觉更像是有意为之、留了一手。

至于FSD“没那么恐怖”另一维度的原因，则是碍于它的“高门槛”。

众所周知，目前想要体验到这套系统，需要满足两项条件：其一，购买的对应车型需搭载最新的HW4.0辅助驾驶硬件；其二，必须花费6.4万元一次性买断开通，且不支持按月订阅。

简单翻译过来，前一项已经把不少老车主拒之门外，后一项更是把大多数潜客拒之门外。

况且，一辆国产焕新版Model Y长续航版的价格，不过才30万元出头。让大家花费超车价五分之一的钱，再去选装一套高阶智驾，你觉得多少人会愿意买单？

虽然为好功能单独付费的逻辑没错，但如此模式根本不符合目前的中国国情，以及大家的消费习惯。

而春节假期刚过，比亚迪召开的那场扣着“普及全民智驾”帽子的发布会，更是把所谓的“高阶智驾”带到了7万多元的海鸥上，并对外坚定释放出硬件标配加量不加价、软件终身免费开放的策略。

一套“组合拳”下来，对于潜客心智的占领，可以说效果显著。比亚迪想做的，无疑是把高阶智驾“收费”的苗头直接扼杀在摇篮里。

顺势，望向更深处，中国车市的竞争与厮杀，远远超乎了所有人的想象。高阶智驾所肩负的使命，迅速从给一款产品的“加分项”过渡到了“必选项”。

身份的转变，注定了订阅模式推广难度的与日俱增，以及全系硬件标配的重要性。除非，你能拿出货真价实的L3，将友商全都甩在身后。届时，才有更大的底气谈钱。做不到，只能乖乖先自掏腰包做技术普惠。

类似道理，特斯拉同样必须遵循。

如果继续死死守住6.4万元这根价格“底线”不放，那么大概率会面对选装率低到发指的最终结果。反之，如果能变通一点，情况可能还有所转机。

由此继续引出最后一个问题，“这家美国新能源车企为何要费尽心思，推动今天文章主角的在华落地？”

关于答案，“一方面，肯定是由于捕捉到了高阶智驾在中国用户购车权重中的占比正飞速提升；另一方面，也是碍于自身的科技标签正变得越来越暗淡，必须通过FSD树立起自己的品牌形象。”

最近，听到一种有趣的观点：“几年前买它，那是因为代表着未来先锋；现在买它，那是因为它基本不会出错。”

更直白来说，特斯拉在华已经从潮流迈向主流。在此过程中，注定会经历很大的阵痛与变化。而借用FSD，其正试图修复原来引以为傲的人设光环，同时希望能够刺激销量并拉动单车利润率。

奈何，理想是丰满的，现实是骨感的，正如有人吐槽的那样，“6.4万元的价格，不坑穷哥们。”

考验对于特斯拉忠诚度的时候到了。

另外，冥冥中觉得，今年FSD会成为这家美国新能源车企在华重要嗯促销手段，限时免费体验？开放按月订阅服务？

当然，可以肯定的是，随着FSD正式落地与推波助澜，2025智驾元年的“含金量”又上升了。

以后，真将会是“没智驾还卖什么车”……

       原文标题 : 价格，才是FSD在华收割的“拦路虎”