深夜的办公室灯火通明，一群人围坐在会议桌旁，向AG600飞机投入运营前的“最后一道关卡”——航空器运行符合性评审（AEG评审）发起全力冲刺。“我们要做的，不是编写手册那么简单，而是让飞机从‘能飞’到‘能用’。”航空工业通飞华南运营支持中心AEG评审负责人杨永华的话，道出了团队的使命与担当。由他领衔的运营支持保障团队，正肩负着统筹AG600型号AEG评审的艰巨重任。

自2021年启动以来，AEG评审涵盖运行和持续适航文件、计划维修要求、维修人员资格规范、驾驶员资格规范、主最低设备清单5大项目，涉及1800余份分析报告、22本合计近9万页的手册，以及机上验证、模拟机训练、真机训练等复杂环节，是一项系统性强、工作量大、协调面广的攻坚任务。

AEG评审的核心是“文实相符”，手册上的每一个程序都必须在真机上得到验证。从长白山的功能可靠性试飞现场，到湖北荆门、陕西蒲城的试飞外场，再到海拉尔的严寒环境，杨永华和团队成员带着沉甸甸的手册，紧跟试飞节奏随时校准程序——小到设备型号标注，大到拆装流程合理性，都逐一排查、反复验证。

“维修手册里的每一个步骤，都得亲手试过才放心。”杨永华说。在长白山示范运营保障期间，团队结合试飞任务同步开展手册验证：白天跟着机组记录操作细节，晚上修改手册条文，常常忙碌至深夜。这种“边试飞、边验证、边整改”的模式，既节省了时间成本，更让每一份手册都经得起实践检验。

“飞行标准化委员会（FSB）型别等级训练规范测试（T5测试）是目前最复杂、问题最集中的环节。”杨永华坦言。作为驾驶员资格规范的实操验证阶段，T5测试涉及教员授课、模拟机训练、真机飞行等多个环节，任何细节疏漏都可能影响整体进度。模拟机训练中发现的告警逻辑与真机不一致、操作反馈与手册不符等问题，都需要反复排查、整改、验证，直至符合审查方要求。尽管人手紧张，团队仍需统筹全局：既要制定评审标准、规划实施方案，又要组织各专业协同作战，还要与民航局飞标司、AEG评审中心等多方对接，确保每一项内容、每一个环节都万无一失。

“我们不只是管理，是技术加管理。”杨永华强调，“既要懂规章、懂流程，也要懂技术、懂运行，才能在审查方与团队之间搭建起高效沟通的桥梁。”

“AEG评审是飞机投入运营的前置条件，没有它，就无法完成交付。”这句话彰显了此项工作的极端重要性。4年多来，杨永华和团队的执着坚守，让AG600型号的交付之路愈发清晰。“AEG评审急不得，也马虎不得，一个参数错误、一个程序疏漏，可能就得推倒重来。但每次看到问题逐步解决、手册不断完善，就觉得所有付出都是值得的。”杨永华说。

如今，攻坚的号角已吹响。在这场与时间赛跑的冲刺中，像杨永华和运营支持保障团队一样的“鲲龙人”，正以专业与坚守，凝聚合力，为“鲲龙”AG600的腾飞铺就最后一段坚实跑道。